Fabricant de batteries lithium · Fondée en 2008
Conception de PACK LiFePO4, intégration BMS, ingénierie thermique et validation structurelle sous un même toit. Envoyez-nous votre cycle de travail et le modèle de votre chariot — nous vous renvoyons la spécification du PACK, un plan coté et un prix FOB en un jour ouvré.
Lignes de produits
Nous fabriquons des PACK de traction pour chariots élévateurs électriques et des systèmes de PACK stationnaires pour les intégrateurs de stockage. Les deux partagent le même processus de qualification des cellules LiFePO4, le même socle de firmware BMS et le même banc d’essai.
24 V · 48 V · 72 V · 80 V · 96 V
Remplacement direct par LiFePO4 des PACK de traction plomb-acide sur les chariots Heli, Hangcha, Linde, Toyota et Komatsu. 3 000–5 000 cycles, charge d’opportunité en 1–2 heures, sans appoint d’eau ni égalisation.
3 kWh — 10+ MWh
Architectures LFP murales, en rack et en conteneur pour projets résidentiels, C&I et à l’échelle des réseaux. Programmes OEM et ODM pour intégrateurs d’ESS, y compris la co-conception structurelle et thermique.
Le site de Linyi
Stockage des cellules, assemblage des modules, soudage des busbars, intégration BMS et vieillissement se font sur un même site, dans la zone de développement économique et technologique de Linyi — le site même où sont fabriquées des batteries de traction depuis 2008.
Pourquoi les acheteurs choisissent Qiwang
De la sélection des cellules et de la nomenclature au tracé des busbars, à l’outillage du boîtier et à l’assemblage final, la conception est portée par nos propres ingénieurs. Votre cahier des charges va directement à la ligne de production.
Équilibrage actif des cellules, suivi du SOC/SOH et communication CAN 2.0, J1939 ou RS485, sur notre propre socle BMS. Les contrôleurs des chariots et les logiciels de flotte communiquent avec nos PACK sans matériel adaptateur.
La production lithium et la production plomb-acide sont indépendantes et partagent le même site — 40 mu pour le lithium, 110 mu pour le plomb-acide. Les deux sont conçues en interne, une demande de flotte peut donc être traitée avec l’une ou l’autre chimie, chacune étant jugée sur ses propres avantages techniques.
UN38.3 (T1–T8), MSDS, rapports IEC 62619, déclarations CE et RoHS, et emballage maritime conforme IMDG : tout est émis par nos soins avant que le conteneur ne quitte Linyi.
5 millions de kWh de capacité annuelle répartis sur plusieurs lignes de production importées, avec un centre d’essais de batteries sur site. Les commandes de volume sont planifiées sur des créneaux dédiés.
Couleur du boîtier, étiquette, jeu de connecteurs, protocole BMS et identité du firmware : tout est à vous. L’outillage et l’approbation de la première pièce sont validés sur votre plan, avec NDA et propriété du design convenus en amont.
Comment une demande devient un PACK expédié
Chaque demande d’exportation reçoit la réponse de l’ingénieur qui aura la charge du PACK. Première réponse habituellement sous un jour ouvré.
Modèle et capacité du chariot, organisation des postes, hauteur de levée, température ambiante, infrastructure de charge existante. Nous vous indiquons les kWh utiles dont l’application a réellement besoin.
Format de cellule, architecture série/parallèle, taux C, topologie du BMS, stratégie thermique, dimensions du boîtier et jeu de connecteurs — le tout émis sous forme de fiche technique accompagnée d’un plan coté.
Première pièce fabriquée et cyclée sur le banc d’essai interne : capacité, endurance au taux C, delta thermique, vibrations et étanchéité IP. Un échantillon vous est expédié pour votre propre validation.
Documentation UN38.3, IEC 62619 et CE émise, emballage conforme IMDG, conditions FOB ou CIF avec un créneau de production confirmé selon votre calendrier.
Où travaillent nos PACK
La même discipline d’ingénierie appliquée à des chariots qui ne s’arrêtent jamais et à des bâtiments qui ne doivent jamais être privés de courant.
Flottes de chariots à mât rétractable et à contrepoids multi-postes, où la charge d’opportunité remplace la salle de batteries.
PACK pour chambre froide avec chauffage intégré, pour que la charge reste autorisée sous 0 °C.
Exploitations en extérieur, exposées à la poussière et à fort cyclage, sur plateformes 80 V et 96 V.
Trains de remorquage, tracteurs de remorque et chariots élévateurs tournant en trois postes sans arrêt pour l’appoint d’eau.
Systèmes en rack de 100–500 kWh pour l’écrêtement des pointes, la maîtrise de la puissance appelée et le secours.
Unités murales de 3–50 kWh pour les intégrateurs des marchés de la rénovation et du neuf.
Systèmes en conteneur de 1 MWh et plus, avec BMS à niveaux et régulation thermique HVAC.
Programmes de PACK sur mesure pour les fabricants de chariots et de machines qui ont besoin d’un PACK en marque blanche.
Sur la ligne
Base de production
L’usine de Qiwang couvre 150 mu dans la zone de développement économique et technologique de Linyi : 110 mu consacrés à la production plomb-acide et 40 mu à l’assemblage de PACK lithium. Lignes de production importées, laboratoire R&D interne de plus de 20 ingénieurs et grand centre d’essais de batteries qui qualifie chaque plateforme avant son expédition.
Galerie produit
PACK de traction LiFePO4 photographiés dans la zone d’expédition de Linyi, avant le chargement du conteneur.
Conformité
Documentation de transport, de sécurité produit et d’accès au marché émise en série sur chaque expédition. UL 1973 pour le stockage stationnaire, UL 2580 pour les PACK de traction, UL 9540A pour la propagation thermique au niveau du système.
Les certificats sont émis par modèle et par configuration. Les numéros de rapport des configurations actuellement au dossier figurent sur la page Qualité.
Questions fréquentes
En général 3 000 à 5 000 cycles de charge complets à 0,5 C, ce qui, en service à un ou deux postes, représente environ 5 à 8 ans d’utilisation quotidienne. À comparer aux 1 000 à 1 500 cycles d’une batterie de traction plomb-acide bien entretenue.
Dans la plupart des cas, oui. Nos PACK standard sont conçus comme des remplacements directs, avec une modification minimale du câblage, et nous alignons les dimensions d’origine du compartiment DIN lorsqu’un boîtier standard existe. Envoyez-nous le modèle du chariot et la désignation DIN de l’ancienne batterie : nous confirmerons la compatibilité avant d’établir le devis.
Les configurations en service standard se chargent en 1,5 à 2 heures ; celles en service intensif et multi-postes avec refroidissement liquide acceptent une charge complète en 0,8 à 1,5 heure. La charge d’opportunité entre les postes devient donc pratique, et chaque chariot n’a plus besoin d’une seconde batterie.
Marque, modèle et capacité nominale du chariot ; tension et Ah de la batterie actuelle ; nombre de postes par jour ; hauteur de levée et charge habituelles ; exploitation en intérieur, en chambre froide ou en extérieur ; et le port de destination. Avec ces éléments, nous dimensionnons le PACK et émettons un devis ferme. Si une donnée manque, nos ingénieurs partiront du cycle de travail.
Oui — une grande partie de notre activité de stockage stationnaire est du travail OEM et ODM pour des intégrateurs. Nous prenons en charge la conception du PACK, la validation structurelle, la simulation thermique et l’architecture BMS, et livrons soit des modules en rack finis, soit des sous-ensembles conformes à votre spécification.
FOB et CIF sont tous deux standard. Les PACK lithium sont expédiés par mer selon les règles IMDG, avec le résumé UN38.3, la MSDS et l’instruction d’emballage préparés par nos soins. Le délai dépend de la configuration et du volume — les PACK d’échantillon avancent vite, les commandes de volume sont planifiées selon le plan de production et confirmées par écrit au stade de la commande.
Étape suivante
Envoyez le modèle de votre chariot, l’organisation des postes et le port de destination. Vous recevrez la spécification du PACK, un plan coté et un devis de l’ingénieur qui le fabriquera.
