Les fondations techniques, écrites par les ingénieurs qui fabriquent les PACK.

Un PACK qui ne charge pas est généralement en protection, pas en panne. Les trois causes courantes sont un BMS qui maintient un état de protection après un événement de surdécharge ou de surchauffe, un circuit ouvert entre le PACK et le chargeur, et un chargeur défectueux ou raccordé avec la polarité inversée.

Vérifiez dans cet ordre. Rebranchez le connecteur du PACK pour lever le verrouillage de protection, vérifiez que chaque borne est serrée, confirmez que la polarité du chargeur correspond au PACK, puis mesurez la sortie du chargeur au multimètre pour confirmer qu’il délivre bien une tension.

Un cas mérite d’être reconnu : un PACK qui affiche 49 V alors qu’un ensemble NMC 13S chargé devrait afficher 54,6 V, avec le relais du chargeur qui claque mais aucun courant. C’est presque toujours une ou plusieurs chaînes faibles dans le PACK qui maintiennent le BMS en protection — un défaut au niveau du PACK, pas du chargeur.

Une charge qui s’arrête sous la tension de coupure signifie presque toujours que les chaînes du PACK divergent en état de charge ou en capacité. La chaîne qui se remplit la première atteint le seuil de protection et arrête toute la charge, laissant les autres incomplètes.

Que faire. Rechargez avec un chargeur d’égalisation pour ramener chaque chaîne à la même tension. Si la dispersion de capacité est importante, les cellules divergentes doivent être remplacées — l’égalisation ne peut pas récupérer une capacité qui n’existe pas. Le correctif définitif est à l’assemblage : les cellules doivent être testées en capacité et appariées avant la construction d’un PACK.

Quatre symptômes apparaissent avant qu’un BMS ne lâche franchement : une tension qui oscille de plus de ±1 % en fonctionnement, un écart entre cellules supérieur à 0,1 V, des données d’état qui ne se lisent plus, et une protection qui se déclenche assez souvent pour provoquer des arrêts répétés.

L’un quelconque de ces signes justifie un contrôle par un technicien qualifié avant de remettre le PACK en service. Le mode de défaillance est progressif — un circuit d’échantillonnage ou une voie d’équilibrage qui se dégrade produit d’abord de mauvaises lectures, et seulement ensuite un mauvais comportement.

L’écart en circuit ouvert entre cellules doit rester sous 0,05 V, et l’écart en charge ou en décharge sous 0,1 V. Ce sont les critères d’acceptation d’un PACK sain.

Quand agir. Au-delà de 0,2 V le PACK est sérieusement déséquilibré et demande une charge d’égalisation. Au-delà de 0,3 V le BMS peut refuser toute charge ou décharge. Si l’écart d’une cellule par rapport aux autres ne cesse de croître, cette cellule vieillit plus vite que ses voisines et doit être remplacée.

Les codes de défaut se lisent sur le bus CAN avec un lecteur, ou via l’application du fabricant. Les cinq qui expliquent la plupart des événements : surtension (une cellule au-dessus de 4,2 V en NMC ou de 3,65 V en LiFePO4) — vérifiez le circuit d’équilibrage ; sous-tension (sous 2,5 V en NMC ou 2,0 V en LiFePO4) — chargez immédiatement, et si cela se répète la capacité ne suffit plus ; surchauffe (au-dessus de 60 °C) — arrêtez et inspectez la voie de refroidissement ; surintensité — vérifiez si le chariot est exploité au-delà de son régime de service ; et défaut de communication — inspectez le câblage CAN.

Beaucoup de BMS effacent un défaut automatiquement une fois la condition passée. Un code qui revient vous dit que la cause profonde n’a pas été traitée.

Trois essais les distinguent. Mesurez les cellules directement — si toutes les cellules sont normales mais que le BMS annonce autre chose, c’est le BMS qui est en cause. Contournez le BMS — si le PACK charge et décharge alors normalement, le BMS était la limite ; si le problème persiste, il est dans les cellules. Lisez le code — les erreurs de communication et de capteur désignent le BMS, tandis que la surtension, la sous-tension et un écart excessif désignent les cellules.

Un redémarrage est le départage le plus rapide : un défaut de BMS peut disparaître à la remise sous tension, un défaut de cellule non. Les défauts de BMS se règlent généralement par une réinitialisation ou une mise à jour du firmware ; les défauts de cellule exigent un remplacement physique.

Le journal du BMS est la boîte noire du PACK et demande un lecteur CAN pour être décodé. Six champs portent l’essentiel du poids diagnostique. Tension de cellule la plus haute — doit rester à 3,65 V ou en dessous en LiFePO4 ; une valeur durablement haute indique une faible capacité ou une résistance interne élevée. Tension de cellule la plus basse — doit rester à 2,5 V ou au-dessus ; une valeur durablement basse indique une autodécharge ou un micro-court-circuit. Écart entre cellules — statique sous 0,05 V et dynamique sous 0,1 V, tout dépassement de 0,2 V signalant un déséquilibre sérieux. Température maximale — sous 50 °C normale, au-dessus de 60 °C indicateur de risque thermique. Énergie cumulée rapportée à la capacité nominale — une baisse de plus de 30 % marque la fin de vie. Et le nombre de cycles rapporté au nominal.

Comme exemple chiffré : un PACK de classe 24 V et 200 Ah à 1 200 cycles et environ 80 % d’état de santé qui ne tient plus un poste de six heures a atteint le seuil de remplacement, même si rien n’a visiblement lâché.

Un SOC inexact est en général un compteur de coulombs qui a dérivé, ou des cellules qui ont divergé. Le LiFePO4 aggrave ce point par rapport aux autres chimies : son plateau de décharge est presque plat entre 3,2 V et 3,3 V, la tension seule ne peut donc pas dire à quel point le PACK est plein. Le BMS intègre donc le courant dans le temps, et cette intégrale accumule l’erreur.

Recalibrage par charge complète. Chargez jusqu’à ce que le chargeur s’arrête de lui-même. Le BMS rattache la courbe de SOC à la courbe de tension en haut de plage. Un PACK qui n’est jamais chargé à fond continuera de dériver.

Recalibrage par cycle profond. Faites un cycle complet 0–100 % ; en LiFePO4, trois suffisent à restaurer la précision. Un PACK qui affiche 80 % et s’éteint à 30 % est le cas classique, et trois cycles complets le corrigent.

Une cellule qui atteint la tension de protection en premier à la charge et redescend le plus lentement à la décharge a soit une capacité faible, soit une résistance interne élevée, soit un BMS qui la mesure mal.

Une capacité faible se comporte comme un petit seau : il se remplit vite, donc sa tension monte la première. Une résistance interne élevée affiche une tension faussement haute en charge à cause de la chute ohmique, qui redescend dès que le PACK repose. Un défaut d’échantillonnage se confirme en comparant la lecture du BMS à un multimètre aux bornes de la cellule. Une voie d’équilibrage en panne se confirme en observant si l’équilibrage démarre un jour sur cette chaîne.

Si l’écart dépasse 50 mV et que l’égalisation ne le corrige pas, la cellule doit être remplacée — et la remplaçante doit être appariée en capacité comme en résistance interne, soudée par points pour garder une résistance de contact faible.

Sur un PACK de classe 48 V, la pleine charge est de 54,4–54,6 V ; sous charge normale il doit tenir 46–54 V ; sous 44 V il est en décharge critique, et sous 40 V gravement. Par cellule, les chiffres LiFePO4 correspondants sont 3,40–3,65 V à pleine charge, 2,9–3,4 V en charge, et sous 2,8 V ou 2,5 V aux deux seuils de décharge.

Le point diagnostique est que le PACK doit rester entre 46 et 54 V pendant le travail. Une lecture en circuit ouvert sous 46 V signifie que quelque chose ne va pas, et un écart entre cellules au-delà de 0,05 V en statique ou de 0,1 V en dynamique signifie que le PACK est déséquilibré.

Pour le travail quotidien, gardez-le haut. Rechargez dès qu’il passe sous 20 % — la décharge profonde coûte de la durée de vie. La surcharge et la décharge profonde sont toutes deux proscrites.

Sous 0 °C, ne chargez pas. Charger un PACK lithium au-dessous de zéro dépose du lithium de façon irréversible sur l’anode. Si le PACK a séjourné au froid, laissez-le remonter au-dessus de 5 °C avant de brancher le chargeur.

Charger sous zéro dépose du lithium métallique sur l’anode au lieu de l’intercaler. Les conséquences sont cumulatives et en partie irréversibles : les dendrites de lithium peuvent percer le séparateur et provoquer un court-circuit interne ; une seule charge à 0 °C peut coûter 2–5 % de capacité définitive ; et des charges à froid répétées augmentent la résistance interne de 20–30 %.

La règle est absolue. Ne chargez pas sous 0 °C. Là où une exploitation au froid est nécessaire, spécifiez un PACK à autochauffage intégré — nos variantes pour chambre froide fonctionnent jusqu’à −20 °C. Un PACK rentré du froid doit atteindre 5 °C avant d’être chargé.

En général une protection, et un comportement correct. Le BMS est configuré pour ne pas charger sous 0 °C précisément à cause du risque de dépôt de lithium décrit plus haut, un refus par temps de gel est donc le PACK qui fait son travail.

Confirmez-le. Lisez les données de température du BMS. Si la température est réellement sous 0 °C, c’est une protection normale. Si elle est au-dessus de 5 °C et que le PACK ne charge toujours pas, soupçonnez un capteur de température défaillant ou une erreur de logique du BMS et faites-le contrôler.

Ramenez le PACK à l’intérieur et laissez-le remonter au-dessus de 5 °C. Pour les sites qui travaillent habituellement au froid, spécifiez un PACK à autochauffage plutôt que de lutter contre la protection.

Un PACK brûlant au toucher pendant la charge ou la décharge a soit une cellule à résistance élevée, soit un court-circuit interne partiel. Les deux sont dangereux s’ils restent en service, et ni l’un ni l’autre ne s’améliore seul.

Arrêtez immédiatement d’utiliser le PACK. Il doit être examiné par un technicien qualifié, qui identifiera et remplacera les cellules fautives ou réparera le câblage touché. Continuer à travailler à température élevée, c’est ainsi qu’un défaut réparable devient un événement thermique.

Stockez entre 40 et 60 % d’état de charge — c’est le meilleur point de stockage. Stocker à pleine charge ou en décharge profonde accélère tous deux la perte de capacité.

L’environnement doit être sec, frais (15–25 °C idéalement) et exempt de gaz corrosifs. Contrôlez l’état de charge tous les trois à six mois et, s’il est descendu sous 20 %, remontez-le à 40–60 %.

Non — en aucune circonstance. Un gonflement signifie que du gaz se forme à l’intérieur de la cellule, et les causes habituelles sont la surcharge (décomposition de l’électrolyte au-dessus du plafond de tension), une surchauffe prolongée, ou un court-circuit interne dû à un séparateur endommagé.

Que faire. Arrêtez immédiatement de l’utiliser et isolez-le dans un conteneur résistant au feu (UL 94 V-0 ou mieux). Tenez les personnes à 10 m. Faites-le prendre en charge par un technicien qualifié — ne l’ouvrez pas.

La raison de cette prudence est qu’un PACK lithium gonflé peut entrer en emballement thermique à tout moment. Il n’a pas besoin d’être en service pour s’enflammer.

Jamais avec de l’eau. L’eau conduit et, sur un PACK sous tension, peut aggraver le court-circuit. Utilisez un extincteur à poudre sèche, un extincteur au CO2, ou du sable d’extinction pour l’étouffer.

Une fois les flammes éteintes, continuez à surveiller. Un PACK en emballement thermique peut se rallumer. Tout signe de fuite, de fumée ou de déformation signifie que le PACK sort du service immédiatement et que la zone est évacuée.

Deux causes expliquent la plupart des arrêts en cours de poste. La première est une tension trop basse : le PACK a atteint la limite basse du panneau de protection ou du contrôleur et la protection s’est ouverte. La seconde est une surintensité : un démarrage lourd ou une rampe a appelé plus que le courant de conception du panneau et déclenché la protection.

Une recharge règle la première ; un redémarrage règle la seconde. Si l’une ou l’autre se répète, regardez si le chariot travaille au-delà du cycle de travail pour lequel le PACK a été spécifié — des protections répétées sont un signal de dimensionnement, pas une nuisance.

Trois candidats, par ordre de probabilité : le PACK n’était pas complètement chargé ; une chaîne a divergé en tension ou en capacité par rapport aux autres ; ou le PACK présente un micro-court-circuit ou une autodécharge élevée.

Rechargez à fond et refaites l’essai d’abord — cela écarte la cause triviale. Si l’autonomie reste courte, un technicien doit mesurer les tensions de chaque chaîne et remplacer les cellules qui ont divergé.

Une batterie fortement sollicitée — cinq postes par semaine ou plus — doit être contrôlée chaque semaine ; en service plus léger, toutes les deux semaines. Le besoin en eau augmente d’environ 30 % en été.

Le moment compte autant que la fréquence. N’ajoutez de l’eau qu’une fois la batterie complètement chargée et refroidie pendant quatre heures. L’électrolyte se dilate pendant la charge, un appoint trop tôt le fait déborder.

Règles. Utilisez uniquement de l’eau distillée ou déminéralisée — jamais l’eau du robinet. Remplissez jusqu’à environ 6–15 mm au-dessus des plaques. Un appoint après la charge évite de diluer l’acide.

Quatre signes : à l’inspection, les plaques sont apparentes au-dessus de l’électrolyte ; la tension du chariot chute nettement en charge ; la batterie surchauffe de façon répétée ; ou le niveau est à moins de 6 mm au-dessus des plaques au contrôle hebdomadaire.

Si vous disposez d’un réfractomètre, mesurez la densité de l’électrolyte. Sous 1,220 l’acide est trop faible, et c’est l’équilibre entre eau et électrolyte qu’il faut examiner, pas simplement un ajout d’eau supplémentaire.

La sulfatation survient lorsqu’une batterie plomb-acide est laissée partiellement déchargée : des cristaux durs de sulfate de plomb se forment sur les plaques, réduisant la capacité de 20–40 % et augmentant la résistance interne.

Traitement selon la gravité. Une sulfatation légère répond à une charge d’égalisation (15,5 V sur une batterie de 12 V). Une sulfatation modérée demande une charge à faible courant. Une sulfatation sévère nécessite un traitement à l’eau mené par un spécialiste.

Prévenir coûte moins cher que les trois. Rechargez dans les 24 heures suivant l’usage, ne stockez jamais la batterie sous 50 % d’état de charge, et faites une charge d’égalisation une fois par mois.

La stratification est la gravité à l’œuvre dans la cellule : l’acide plus dense descend au fond et l’électrolyte plus faible reste en haut. Le haut et le bas de la plaque travaillent alors à des concentrations différentes, et la plaque se corrode plus vite pour cette raison.

Correction. La charge d’égalisation est le remède standard — une fois par mois, à 56,4 V sur un système 48 V — car le dégagement gazeux qu’elle produit brasse l’électrolyte et le remélange. Un technicien peut aussi l’agiter mécaniquement avec l’outil adapté.

Prévention. Évitez la charge prolongée à faible courant et faites périodiquement un cycle complet de charge et de décharge.

Environ 2 % par jour est normal. Pour référence, une batterie 48 V 500 Ah laissée au repos une semaine après une charge complète perdra typiquement 1,5–2 V — c’est un comportement attendu, pas un défaut.

Ce qui n’est pas normal. Une chute de plus de 0,5 V en 24 heures indique une fuite externe ou un micro-court-circuit interne. Et si une cellule se décharge nettement plus vite que ses voisines, cette cellule a soit une contamination, soit un séparateur endommagé.

Vérifiez si le dessus de la batterie est sale — la saleté crée une voie de fuite sur le couvercle. Nettoyez-le. Une cellule réellement défaillante demande un technicien.

L’égalisation est l’étape de maintenance qui élimine la sulfatation des plaques et remélange l’électrolyte stratifié.

Méthode. Mettez le chargeur en mode égalisation — 15,5 V pour une batterie de 12 V. Chargez à faible courant, entre un dixième et un vingtième du régime normal, et prolongez la charge de deux à quatre heures. Surveillez la température en continu ; elle ne doit pas dépasser 45 °C.

Fréquence. Mensuelle en usage normal. Pour les exploitations intensives à deux postes ou plus par jour, après dix cycles ordinaires. Si la capacité a visiblement baissé, enchaînez une ou deux charges d’égalisation.

La température de l’électrolyte ne doit pas dépasser 45 °C pendant la charge. Au-delà, la sanction est rude : 50–55 °C divisent la durée de vie par deux et accélèrent la corrosion des plaques ; au-dessus de 60 °C, il y a un risque d’emballement thermique, les plaques se déforment et un incendie devient possible.

Réaction. Si 45 °C est dépassé, arrêtez la charge et laissez la batterie refroidir deux heures avant de reprendre. Si cela se répète, vérifiez trois choses : tension du chargeur trop élevée, courant de charge trop élevé, ou manque d’eau dans la batterie.

Un capteur de température asservi à une réduction automatique de charge mérite d’être installé partout où la charge se fait sans surveillance.

C’est de la corrosion de bornes, produite par un suintement d’acide qui réagit avec l’hydrogène de l’air. Cela compte parce que la résistance de connexion peut monter jusqu’à environ 200 mΩ, qui se transforme en chaleur lors des décharges à fort courant.

Nettoyage. Débranchez la batterie. Préparez une pâte de bicarbonate de soude et d’eau et appliquez-la pour neutraliser l’acide. Brossez avec une brosse en laiton. Rincez à l’eau distillée et séchez soigneusement. Appliquez ensuite un gel anticorrosion ou de la graisse diélectrique.

Après le nettoyage, mesurez la résistance du câble au milliohmmètre — au-dessus de 5 mΩ, remplacez le câble.

Trois essais, utilisés ensemble. Tension : une cellule saine repose autour de 2,1 V, une cellule sous 1,8 V a donc lâché. Densité : après charge, sous 1,225 la cellule est sulfatée. Résistance interne : mesurée au contrôleur de résistance, une lecture nettement au-dessus de la plage normale pour la capacité de cette cellule signifie une défaillance — le tableau de référence plus bas donne les plages.

Aucun essai isolé n’est concluant à lui seul. Une cellule peut tenir la tension et avoir perdu sa capacité, c’est pourquoi la résistance et la densité se lisent en même temps.

Mesurez chaque cellule après que la batterie a été complètement chargée et laissée au repos deux heures ; une cellule saine affiche environ 2,1 V.

Défaillante : sous 1,8 V, ce qui indique une sulfatation ou un court-circuit interne. Déséquilibrée : un écart de plus de 0,2 V entre cellules. Suspecte : une cellule qui ne produit aucun dégagement gazeux, ou seulement un dégagement faible, alors que les autres dégagent normalement après la charge — cela indique un court-circuit interne.

Exemple chiffré : un PACK plomb-acide de 48 V compte 24 cellules en série, et une cellule saine repose autour de 2,1 V, une chaîne saine repose donc autour de 50,4 V. Si une cellule affiche 1,5 V, les 23 autres totalisent encore 48,3 V et la chaîne affiche encore 49,8 V — 0,6 V, soit environ 1,2 %, sous une chaîne saine, et toujours au-dessus des 48 V nominaux. Une cellule défaillante se trouve en mesurant cellule par cellule : à 1,5 V elle passe sous le seuil de 1,8 V et est remplacée.

C’est le symptôme classique de la tension fausse : une tension en circuit ouvert normale qui s’effondre dès qu’une charge est appliquée. La cause profonde est une résistance interne excessive.

Diagnostic. Mesurez la résistance de chaque cellule — au-dessus de la plage normale pour sa capacité, et surtout à plus de 30 % au-dessus, la batterie est sérieusement vieillie. Puis faites un essai en charge : appliquez une charge comme une résistance de 50 A pendant dix secondes et observez la chute. Une batterie saine chute de 2 V au maximum ; plus de 3 V confirme une résistance excessive.

D’où vient la résistance. Sulfatation des plaques par sous-charge chronique, stratification de l’électrolyte, corrosion de la grille qui réduit la section conductrice, ou une soudure médiocre ou un assemblage corrodé entre borne et busbar.

Remédiation. Une hausse sous 20 % peut être traitée au désulfateur à impulsions pendant environ 48 heures. Une hausse au-dessus de 30 % signifie que les cellules défaillantes doivent être remplacées. Dans les deux cas, contrôlez et resserrez toutes les connexions et appliquez de la pâte conductrice.

La résistance interne est l’indicateur isolé le plus informatif de l’état d’une batterie plomb-acide, car elle reflète la corrosion de la grille, la sulfatation et la perte d’eau avant qu’ils ne se traduisent par une perte d’autonomie.

Méthodes. Un contrôleur de résistance dédié branché aux bornes d’une cellule ; la méthode par injection de courant alternatif, qui injecte un signal à 1 kHz et calcule la résistance à partir de la réponse ; ou la décharge en courant continu, qui applique un bref courant élevé et mesure la chute de tension.

Limites de référence par capacité. 200 Ah : normal sous 5 mΩ, agir au-dessus de 6,5 mΩ. 500 Ah : normal 3–5 mΩ, agir au-dessus de 6,5 mΩ. 1 000 Ah : normal 2–4 mΩ, agir au-dessus de 5,2 mΩ.

Lire la tendance. Une hausse de 10–20 % est une sulfatation légère et peut répondre à un traitement par impulsions. Une hausse de 20–50 % suggère une sulfatation modérée ou de la corrosion, et la cellule peut demander un remplacement. Au-delà de 50 %, les plaques sont gravement sulfatées ou la matière active s’est détachée, et la réparation vaut rarement la peine.

Comparez les lectures à la même température — la résistance baisse quand la température monte, d’environ 2 % par 10 °C.

Dans une chaîne en série, le même courant traverse chaque cellule, une discordance garantit donc que certaines cellules sont maltraitées. Une batterie de faible capacité dans la chaîne sera surchargée à la montée et surdéchargée à la descente, détachant la matière active de ses plaques. Une batterie de forte capacité n’atteint jamais la pleine charge et reste chroniquement sous-chargée, ce qui accélère la sulfatation. Mélanger ancienne et neuve est le même problème en une seule étape : la plus ancienne et la plus petite devient le goulot d’étranglement et la neuve ne rend jamais selon son nominal.

La même règle vaut pour le lithium : ne mélangez jamais des PACK neufs et anciens. Une discordance de capacité amplifie le déséquilibre en dix cycles et commence à déclencher la protection du BMS.

Oui, et c’est l’une des conversions que nous chiffrons le plus souvent. Quatre points doivent d’abord être vérifiés.

Tension. Confirmez que la tension du PACK correspond au système du chariot. Notez qu’un chariot décrit comme 48 V l’est en référence plomb-acide — l’équivalent lithium est 51,2 V, 16 cellules en série. Chargeur. Un chargeur plomb-acide ne chargera pas un PACK lithium ; il doit être remplacé par un appareil spécifique au lithium. Compartiment. Un PACK lithium est 30–50 % plus léger, un lest ou une fixation revue peut donc être nécessaire pour garder la stabilité et le contrepoids corrects. Communication. Certains chariots attendent de dialoguer avec le BMS en CAN, ce qui peut demander un module de communication.

Non — jamais. Les deux chargeurs suivent des profils différents. Un chargeur lithium travaille à courant constant puis à tension constante (CC-CV), en maintenant une tension haute fixe. Le plomb-acide demande une phase de charge principale suivie d’une phase d’absorption, avec une trajectoire de tension différente.

Utiliser le mauvais profil endommage à la fois la batterie et le chargeur, et il le fait en silence : la batterie peut sembler charger alors qu’elle se sulfate ou dégage anormalement.

L’exigence diffère selon la chimie. Plomb-acide : gants résistants à l’acide (code couleur rouge), lunettes homologuées ANSI plus un écran facial pour l’appoint d’eau, tablier ignifugé conforme ASTM F696 de 0,5 mm, chaussures de sécurité à embout acier, et outillage à main ordinaire. Lithium : gants isolants de plus de 1 000 V, lunettes homologuées ANSI, vêtements ignifugés, chaussures de sécurité à embout acier et outillage isolé.

Codez les gants par couleur — rouge pour l’acide, bleu pour le lithium — pour qu’ils ne soient jamais confondus. Remplacez-les tous les 30 postes, et immédiatement en cas de dommage.

Ventilation. La charge du plomb-acide dégage de l’hydrogène, la zone a donc besoin d’au moins 100 cfm d’extraction. La charge du lithium demande d’évacuer la chaleur plutôt que le gaz, à 50 cfm ou plus. Installez un détecteur d’hydrogène qui alerte à 1 % de concentration — au-dessus de 4 % il y a un risque d’explosion.

Électrique. Les zones de charge demandent des prises classées Classe I Division 2, un interrupteur différentiel de 30 mA de sensibilité, et un mètre d’espace libre autour de chaque chargeur.

Moyens d’extinction. Gardez du bicarbonate de soude près des batteries plomb-acide — 5 kg pour neutraliser chaque litre d’électrolyte. Gardez un extincteur de classe D ou du sable d’extinction près du lithium. Une station de lavage oculaire et une trousse de premiers secours ont leur place dans la zone dans les deux cas.