Manutention · Traction LiFePO4
Des batteries lithium de chariot élévateur conçues pour remplacer votre batterie plomb-acide — et pour en durer trois.
PACK de traction LiFePO4 prismatiques de 25,6 V à 96 V, dimensionnés sur la capacité de batterie d’origine de votre chariot. Montage direct sur les chariots Heli, Hangcha, Linde, Toyota et Komatsu, avec charge d’opportunité en 1–2 heures — sans appoint d’eau, sans égalisation, sans salle de batteries.
Outil d’ingénierie gratuit
Dimensionnez la batterie de votre chariot à partir de la capacité d’origine.
L’outil part de la capacité d’origine de votre chariot, la relève lorsque le courant de crête du moteur exige davantage, puis renvoie la plateforme Qiwang la plus proche qui couvre les deux — tension, capacité, classe de décharge, boîte intérieure et architecture thermique — et envoie la configuration directement à nos ingénieurs.
Sélecteur de batterie pour chariot élévateur
Dimensionné au niveau de la capacité d’origine ou au-dessus, sur le modèle publié le plus proche, le courant de crête du moteur servant d’exigence haute.
Ce sont les plateformes que nous publions. Choisir votre chariot ci-dessous renseigne ce champ dès que le registre donne une réponse unique. Des plateformes à tension plus élevée sont en développement — si votre chariot n’est pas sur l’une de ces quatre, envoyez-nous le modèle et nous le chiffrerons dès sa sortie.
Il s’agit de la puissance nominale du moteur. Le panneau en déduit le courant de crête et l’affiche, pour que vous puissiez comparer la valeur à vos propres données.
Ce modèle n’est pas encore dans notre registre de chariots. Mesurez le compartiment ci-dessous (Long. × Larg. × Haut.) et la recommandation sera calculée à partir de vos propres relevés — ou envoyez le modèle avec votre demande et nous confirmerons la plateforme et la capacité d’origine.
Cela correspond à plusieurs chariots de notre registre, donc rien n’a été rempli à partir de cette saisie. Choisissez votre chariot dans la liste sous la forme marque — modèle et nous dimensionnerons sur le bon.
C’est une marque de chariot. Ajoutez le modèle — par exemple CPD20 — ou mesurez le compartiment ci-dessous et la recommandation sera calculée à partir de vos propres relevés.
Ce champ part d’un chariot de notre registre, le panneau affiche donc une réponse complète. Saisissez votre propre modèle pour le remplacer, ou mesurez votre compartiment ci-dessous.
C’est la valeur sur laquelle repose la recommandation. Relevez-la sur la batterie de votre chariot, ou choisissez votre chariot ci-dessus et nous la remplissons depuis notre registre.
Dimensionné au niveau de la capacité d’origine de votre batterie ou au-dessus, sur le modèle publié le plus proche. Lorsque le courant de crête du moteur exige davantage, la recommandation est relevée pour le couvrir et le panneau indique lequel des deux a déterminé la réponse.
Configuration recommandée
Nous dimensionnons le remplacement au niveau de la capacité d’origine ou au-dessus, il nous faut donc ce chiffre avant de pouvoir nommer un modèle. Relevez la valeur en Ah sur la batterie de votre chariot et saisissez-la ci-dessus — ou envoyez-nous une photo de l’étiquette avec votre demande et nous la lirons pour vous.
Les totaux couvrent l’ensemble de la configuration. Le modèle ci-dessus est un seul PACK ; le nombre de PACK figure ci-dessous.
Le dimensionnement est indicatif. Le PACK final est confirmé d’après l’étiquette de votre batterie et les dimensions de votre chariot avant chiffrage.
Manutention en intérieur. La charge d’opportunité pendant les pauses maintient un seul PACK en service.
Configuration pour chambre froide. Le PACK intègre un chauffage pour pouvoir être chargé sous 0 °C sans attendre que le chariot remonte en température.
Étanche à IP67 contre la poussière et le lavage. Le service en extérieur est configuré sur un niveau plus exigeant.
Ce besoin dépasse un seul PACK sur la plateforme sélectionnée, la configuration ci-dessous fait donc travailler des PACK en parallèle — c’est ainsi que sont normalement constituées les flottes multi-postes.
Ce besoin demande plus de 3 PACK en parallèle, soit le plafond de cet outil : la configuration ci-dessus est donc la plus grande qu’il proposera sur cette plateforme, et non une configuration qui couvre le besoin à elle seule. La cause habituelle est une capacité saisie au-delà de ce que nous fabriquons sur cette plateforme — vérifiez ce chiffre sur l’étiquette de votre batterie, et la tension sur la plateforme du chariot lui-même, car les deux changent nettement la réponse. Envoyez-nous les données de la plaque et nous concevrons la configuration adaptée.
Le PACK recommandé ne rentre dans votre compartiment dans aucune de ses options de boîte intérieure publiées. Nous fabriquons des boîtiers adaptés aux dimensions de votre compartiment — envoyez la demande et nous confirmerons l’ajustement.
Le contrôleur que vous avez indiqué est donné pour {a} A, au-dessus des {b} A que cette configuration soutient en continu. Envoyez la demande avec le modèle du chariot et nous confirmerons le PACK face au contrôleur, ou monterons la capacité d’un cran.
Le compartiment de batterie de ce chariot reçoit une batterie plomb-acide de {cells} éléments — une plateforme de {v} V. Le PACK de cette plateforme est en développement, la configuration ci-dessus est donc dimensionnée pour la plateforme que vous avez choisie à la question 1. Envoyez-nous le modèle du chariot et l’étiquette de la batterie et nous chiffrerons le PACK {v} V dès sa sortie.
Base de données d’adaptation
Trouvez le compartiment de batterie de votre chariot.
Recherchez par marque et modèle de chariot, ou par code de batterie. Chaque ligne est un compartiment de batterie que nous avons mesuré et fabriqué — 0 enregistrements sur 14 marques de chariots. Envoyez-nous la ligne et nous confirmerons l’équivalent lithium, le jeu de connecteurs et le contrepoids.
| Marque | Modèle de chariot | Code de batterie | Compartiment (Long. × Larg. × Haut.) | Poids assemblé | Connecteur |
|---|
Plateforme standard
Trois PACK standard, et toute variante intermédiaire fabriquée sur commande.
Ce sont les configurations que nous produisons le plus souvent pour l’export. Chacune est un PACK complet — cellules, BMS, contacteur, protection par fusibles, gestion thermique et boîtier — livré prêt à installer, avec le jeu de connecteurs adapté à votre chariot.
| Modèle | Tension nominale | Capacité | Énergie | Boîtier (Long. × Larg. × Haut.) | Montage typique |
|---|---|---|---|---|---|
| QC-25.6V230AH | 25,6 V | 230 Ah | 5,89 kWh | 560 × 280 × 245 mm | Chariot à contrepoids 1–2 t, un poste |
| QC-25.6V280AH | 25,6 V | 280 Ah | 7,17 kWh | 745 × 205 × 545 mm | Heli / Hangcha 1–2 t |
| QC-51.2V280AH | 51,2 V | 280 Ah | 14,34 kWh | 780 × 380 × 404 mm | Hangcha / Heli 2–5 t |
| QC-51.2V460AH | 51,2 V | 460 Ah | 23,55 kWh | 800 × 530 × 404 mm | Chariot à contrepoids 3–5 t, multi-postes |
| QC-76.8V460AH | 76,8 V | 460 Ah | 35,33 kWh | 830 × 560 × 607 mm | Linde / Toyota 5–10 t |
| QC-96V400AH | 96 V | 400 Ah | 38,40 kWh | Fabriqué sur commande | Plateforme haute tension 5–10 t |
Chariots à contrepoids légers et moyens
PACK 25,6 V pour chariots 1–2 t en entrepôt à un poste, où un seul PACK couvre un poste complet avec de la marge.
Le modèle principal
Notre PACK le plus spécifié à l’export. S’adapte aux compartiments des séries CPD de Hangcha et Heli et à la plupart des autres plateformes 2–5 t, avec une modification minime.
Chariots à contrepoids lourds
PACK de forte capacité pour chariots Linde et Toyota 5–10 t, où les cycles de travail sont longs et le courant de décharge élevé.
Outillages de boîtier en stock
Seize outillages de boîte intérieure sont en stock sur les plateformes 25,6 V, 48 V, 51,2 V, 73,6 V, 76,8 V et 80 V, de 560 × 280 × 245 mm jusqu’à 900 × 560 × 610 mm. Lorsque le compartiment de batterie de votre chariot correspond à un outillage disponible, une capacité non standard n’implique pas de nouvel outillage.
Chargeurs et intégration
Les chargeurs assortis et le matériel d’intégration sont chiffrés avec le PACK, pour que la flotte n’ait pas à se les procurer séparément.
Niveaux d’ingénierie
Une même capacité peut donner trois PACK différents.
La tension et les Ah ne sont qu’un point de départ. Ce qui sépare un PACK qui tient cinq ans d’un PACK qui lâche en deux ans, c’est la classe de décharge, la topologie du BMS et la façon dont la chaleur sort des cellules. Voici comment nous configurons une plateforme de 3 tonnes sur trois profils de service.
| Paramètre | Service standard | Service intensif | Multi-postes intensif |
|---|---|---|---|
| Application typique | Entreposage intérieur, préparation de commandes e-commerce | Chantiers extérieurs et plateformes logistiques | Exploitation multi-postes à haute fréquence |
| Tension nominale / capacité | 80 V / 200 Ah | 96 V / 400 Ah | 80 V / 304 Ah |
| Chimie | LFP (LiFePO4) | LFP (LiFePO4) | LFP (LiFePO4) |
| Décharge continue | 1,0 C / 200 A | 1,5 C / 600 A | 1,5 C / 456 A |
| Décharge de crête (10 s) | 2,0 C / 400 A | 3,0 C / 1 200 A | 3,0 C / 912 A |
| Durée de vie en cycles jusqu’à 80 % de SOH | 3 000 | 4 000+ | 5 000+ |
| Temps de charge | 1,5 – 2,0 h | 1,0 – 1,5 h | 0,8 – 1,2 h |
| Architecture du BMS | Équilibrage passif / CAN 2.0 | Équilibrage actif / J1939 | Équilibrage actif / SOC–SOH prédictif |
| Gestion thermique | Refroidissement par air forcé | Plaque froide liquide | Hybride liquide / air |
| Température de service | de −20 à +60 °C | de −30 à +60 °C | de −20 à +55 °C |
Pourquoi la classe de décharge compte plus que les Ah
Un chariot de 3 tonnes appelle son courant le plus fort à l’accélération et à la levée du mât. Un PACK donné pour 1 C continu auquel on demande 2 C s’affaissera sous charge, se limitera et vieillira vite. Nous dimensionnons les régimes continu et de crête d’après le chariot lui-même.
Pourquoi le delta de température entre cellules est la vraie spécification
Le LFP est thermiquement stable, mais un PACK vaut ce que vaut sa cellule la plus faible. Nous maintenons le delta de température entre cellules sous 3 °C en charge — le levier le plus important sur la durée de vie en cycles et sur l’homogénéité du vieillissement du PACK.
Pourquoi l’équilibrage actif s’amortit
L’équilibrage passif dissipe de l’énergie pour égaliser les cellules ; l’équilibrage actif la déplace. Sur les flottes multi-postes, cette différence se traduit par une dérive de SOC plus lente, une autonomie plus prévisible et un intervalle de maintenance plus long avant tout remplacement de module.
Comment ils sont fabriqués
Assemblage des modules, soudage des busbars et intégration BMS sous un même toit.
Chaque PACK de traction est construit à partir de cellules prismatiques qualifiées, de busbars soudés et de notre propre socle BMS, puis cyclé sur le banc interne avant d’être libéré pour l’emballage.
À l’intérieur du PACK
Quatre sous-systèmes que nous concevons et fabriquons nous-mêmes.
Cellules
Cellules prismatiques LiFePO4, classe 180 Ah et au-dessus, appariées par capacité et par résistance avant l’assemblage. Les cellules sont stockées et traitées dans un atelier lithium dédié — 40 mu du site de Linyi sont consacrés à la seule production lithium.
BMS
Socle BMS propriétaire avec équilibrage actif des cellules, estimation du SOC et du SOH, protection contre les surintensités, les surtensions et les échauffements. Communique en CAN 2.0, J1939 ou RS485, de sorte que le PACK est reconnu nativement par le contrôleur du chariot et par le logiciel de gestion de flotte.
Gestion thermique
Air forcé, plaque froide liquide ou hybride liquide/air, choisis selon le cycle de travail et les conditions ambiantes. Les configurations pour chambre froide ajoutent un élément chauffant intégré pour que le PACK puisse être chargé en sécurité sous 0 °C sans attendre que le chariot remonte en température.
Structure & étanchéité
Plaques d’extrémité résistantes à l’écrasement, empilage de modules qualifié en vibration, busbars en cuivre nickelé pour contenir la résistance interne et l’oxydation, et étanchéité du boîtier IP65 ou IP67 selon que le chariot travaille en intérieur ou en extérieur.
Depuis l’atelier
Des PACK réels, dans les formats de boîtier que nous fabriquons.
PACK de traction LiFePO4 dans les formats de boîtier que nous outillons en interne, avant emballage et expédition.
Les formats de boîtier, les implantations de bornes et les jeux de connecteurs peuvent être spécifiés par commande dans le cadre de nos programmes OEM et ODM.
Le calcul économique
Plomb-acide ou lithium — la comparaison sur laquelle nous chiffrons.
Nous fabriquons des batteries de traction dans les deux chimies, une demande de flotte reçoit donc une réponse d’ingénierie sur les deux plateformes.
| Paramètre | Traction plomb-acide | Traction LiFePO4 |
|---|---|---|
| Durée de vie en cycles | ≈ 1 000–1 500 cycles | 3 000–5 000 cycles |
| Durée de service en usage quotidien | 2–3 ans | 5–8 ans |
| Maintenance | Appoint d’eau, égalisation, nettoyage des bornes | Aucune |
| Charge | Charge de 8 h plus refroidissement ; salle de batteries | 1–2 h, charge d’opportunité pendant les pauses |
| Batteries par chariot | 2 ou plus pour l’exploitation multi-postes | 1 |
| Ventilation et gestion des gaz | Salle de charge dédiée et ventilée requise | Non requise |
| Capacité utilisable | Réduite pour protéger contre la décharge profonde | Tolérante à la décharge profonde |
| Coût d’exploitation | Référence | Économie publiée allant jusqu’à 50 % |
Montage
Conçus pour s’adapter aux chariots que vous exploitez déjà.
Nos PACK sont conçus comme des remplacements directs des compartiments de traction DIN standard. Envoyez-nous le modèle du chariot et la désignation DIN de votre batterie actuelle et nous confirmerons le montage, le jeu de connecteurs et les conséquences sur le contrepoids avant tout engagement de commande.
Ce qu’il faut nous envoyer pour un devis ferme
Questions sur les batteries de chariot élévateur
Réponses de notre équipe d’ingénierie
Dans la plupart des cas, oui. Nos PACK standard sont conçus comme des remplacements directs, avec une modification minime du câblage, et là où il existe un compartiment DIN standard nous en reprenons les dimensions. Envoyez-nous le modèle du chariot et la désignation DIN de l’ancienne batterie et nous confirmerons la compatibilité avant d’établir le devis.
C’est une considération réelle, et nous la prenons en compte dès la conception. Les PACK lithium sont nettement plus légers que les blocs plomb-acide qu’ils remplacent, ce qui déplace le centre de gravité du chariot. Là où l’écart compte, nous ajoutons du lest dans le boîtier pour que le poids installé et l’équilibre restent dans la capacité nominale du chariot.
Oui — un PACK lithium a besoin d’un chargeur lithium avec la bonne plage de tension et la bonne communication. Nous chiffrons le chargeur assorti avec le PACK, pour que vous n’ayez pas à en chercher un sur place. Beaucoup de clients conservent leur chargeur plomb-acide pendant une période de transition, le temps qu’une partie seulement de la flotte soit convertie.
Les configurations standard fonctionnent de −20 °C à +60 °C, les configurations intensives pour l’extérieur de −30 °C à +60 °C, et les configurations multi-postes de −20 °C à +55 °C. La charge sous 0 °C n’est pas autorisée sur un PACK LFP nu, c’est pourquoi les configurations pour chambre froide intègrent un élément chauffant.
Par mer selon les règles IMDG, dans un emballage conforme aux exigences des Nations unies, avec le résumé d’essai UN38.3, la MSDS et l’instruction d’emballage. La documentation produit couvre IEC 62619 et CE. Nous préparons les documents avant le chargement du conteneur.
Oui. La couleur du boîtier, l’étiquette, le jeu de connecteurs, le protocole BMS et l’identité du firmware peuvent tous être définis selon votre spécification dans le cadre d’un accord OEM ou ODM, avec l’outillage et l’approbation de la première pièce validés sur votre plan. Les conditions de NDA et de propriété du design sont convenues avant le démarrage.
Étape suivante
Envoyez le modèle du chariot. Recevez la spécification du PACK.
Dites-nous quels chariots vous exploitez et à quelle intensité. Vous recevrez une configuration dimensionnée, un plan coté et un devis ferme FOB ou CIF.