免费工程工具
四个问题，完成叉车电池选型。
回答四个问题，工具会给出电压、容量、放电等级与该应用所需的热管理架构，并将配置直接发送给我们的工程师。
叉车电池选型器
基于齐王公开平台数据的参考选型。
推荐配置
选型结果仅供参考。最终电池包会依据你的工况数据与叉车尺寸确认后再报价。
适配数据库
查找你所用叉车的电池箱。
可按叉车品牌、型号或电池编号检索。每一条记录都是我们实际测绘并制造过的电池箱 — 0 条记录，覆盖 14 个叉车品牌。把该行发给我们，我们会确认对应的锂电型号、接插件组合与配重。
| 品牌 | 叉车型号 | 电池编号 | 电池箱（长 × 宽 × 高） | 组装重量 | 接插件 |
|---|
标准平台
三款标准电池包，其间规格按单定制。
这些是我们出口最常生产的配置。每一款都是完整电池包 — 电芯、BMS、接触器、熔断、热管理与箱体 — 交付即可安装，接插件按你的叉车匹配。
| 型号 | 标称电压 | 容量 | 能量 | 箱体尺寸（长 × 宽 × 高） | 典型适配 |
|---|---|---|---|---|---|
| QC-25.6V230AH | 25.6 V | 230 Ah | 5.89 kWh | 560 × 280 × 245 mm | 1–2 吨平衡重，单班 |
| QC-25.6V280AH | 25.6 V | 280 Ah | 7.17 kWh | 745 × 205 × 545 mm | 合力 / 杭叉 1–2 吨 |
| QC-51.2V280AH | 51.2 V | 280 Ah | 14.34 kWh | 780 × 380 × 404 mm | 杭叉 / 合力 2–5 吨 |
| QC-51.2V460AH | 51.2 V | 460 Ah | 23.55 kWh | 800 × 530 × 404 mm | 3–5 吨平衡重，多班次 |
| QC-76.8V460AH | 76.8 V | 460 Ah | 35.33 kWh | 830 × 560 × 607 mm | 林德 / 丰田 5–10 吨 |
| QC-96V400AH | 96 V | 400 Ah | 38.40 kWh | 按单定制 | 5–10 吨高压平台 |
轻中型平衡重
面向单班仓储作业的 1–2 吨叉车，25.6 V 电池包，一组即可覆盖整个班次且有余量。
主力型号
出口指定最多的型号。适配杭叉与合力 CPD 系列箱体，以及大多数 2–5 吨平台，改动极小。
重载平衡重
面向林德与丰田 5–10 吨叉车的大容量电池包，适用于工况时间长、放电电流大的场合。
在库箱体模具
25.6 V、48 V、51.2 V、73.6 V、76.8 V 与 80 V 平台共备有十六套内箱模具，尺寸从 560 × 280 × 245 mm 到 900 × 560 × 610 mm。你的叉车电池箱只要对上其中一套，非标容量就无需新开模。
充电机与配套
匹配的充电机与配套硬件随电池包一并报价，车队无需另行采购。
工程等级
同样的容量，可以是三款不同的电池包。
电压与 Ah 只是起点。决定一组电池能用五年还是两年就报废的，是放电等级、BMS 拓扑，以及热量如何从电芯导出。以下是同一 3 吨平台在三种工况下的配置方式。
| 参数 | 标准工况 | 重载工况 | 多班高强度 |
|---|---|---|---|
| 典型应用 | 室内仓储、电商履约 | 室外施工与物流枢纽 | 高频多班作业 |
| 标称电压 / 容量 | 80 V / 200 Ah | 96 V / 400 Ah | 80 V / 304 Ah |
| 化学体系 | LFP (LiFePO4) | LFP (LiFePO4) | LFP (LiFePO4) |
| 持续放电 | 1.0 C / 200 A | 1.5 C / 600 A | 1.5 C / 456 A |
| 峰值放电（10 秒） | 2.0 C / 400 A | 3.0 C / 1,200 A | 3.0 C / 912 A |
| 循环寿命（至 80% SOH） | 3,000 | 4,000+ | 5,000+ |
| BMS 架构 | 被动均衡 / CAN 2.0 | 主动均衡 / J1939 | 主动均衡 / SOC–SOH 预测 |
| 热管理 | 强制风冷 | 液冷冷板 | 液冷 / 风冷混合 |
| 工作温度 | −20 至 +60 °C | −30 至 +60 °C | −20 至 +55 °C |
为什么放电等级比 Ah 更重要
3 吨叉车在起步与门架起升时电流最大。持续放电标称 1C 的电池包若被要求输出 2C，会在负载下电压跌落、降功率，并迅速老化。我们按叉车的实际需求确定持续与峰值放电能力。
为什么电芯温差才是关键指标
磷酸铁锂热稳定性好，但电池包的寿命取决于最弱的那颗电芯。我们在负载下将电芯间温差控制在 3 °C 以内 — 这是影响循环寿命与老化一致性的最大变量。
主动均衡为何物有所值
被动均衡通过消耗能量拉平电芯，主动均衡则搬运能量。在多班次车队中，这一差别体现为 SOC 漂移更慢、续航更可预期，以及更换模组的周期更长。
制造工艺
模组装配、母排焊接与 BMS 集成在同一处完成。
每一组动力电池都由合格方形电芯、焊接母排与自研 BMS 平台构成，出厂包装前先在厂内测试台完成充放电循环。
电池包内部
四套我们自主设计与制造的核心系统。
电芯
180 Ah 及以上方形磷酸铁锂电芯，装配前按容量与内阻配组。电芯的存储与加工在独立的锂电车间进行 — 临沂厂区中有 40 亩专用于锂电生产。
BMS
自研 BMS 平台，具备主动均衡、SOC 与 SOH 估算、过流、过压与温度保护。通过 CAN 2.0、J1939 或 RS485 通信，叉车控制器与车队管理软件可原生识别电池包。
热管理
强制风冷、液冷冷板或液冷风冷混合，按工况与环境条件选择。冷库配置增加内置加热元件，0 °C 以下可安全充电，无需等待叉车回温。
结构与密封
抗挤压端板、抗振模组堆叠、镀镍铜母排以抑制内阻上升与氧化，箱体密封按室内或室外作业选用 IP65 或 IP67。
来自生产现场
实拍电池包，覆盖我们自制的各款箱体规格。
按我们自有工装箱体规格制造的磷酸铁锂动力电池包，装箱发运前实拍。
箱体规格、端子布局与接插件组合可在 OEM 与 ODM 项目中按单指定。
成本对比
铅酸与锂电 — 我们报价所依据的对比。
我们同时生产两种化学体系的动力电池，因此车队询价可以得到覆盖两个平台的工程方案。
| 参数 | 铅酸动力 | 磷酸铁锂动力 |
|---|---|---|
| 循环寿命 | 约 1,000–1,500 次循环 | 3,000–5,000 次循环 |
| 日常使用年限 | 2–3 年 | 5–8 年 |
| 维护 | 加水、均衡充电、端子清洁 | 无 |
| 充电 | 充电 8 小时外加冷却时间；需电池房 | 1–2 小时，班间机会充电 |
| 每车电池组数 | 多班作业需 2 组以上 | 1 |
| 通风与气体管理 | 需专用通风充电房 | 无需 |
| 可用容量 | 为防深度放电而折减 | 耐深度放电 |
| 使用成本 | 基准 | 公开数据可节省最高 50% |
适配
按你现有叉车适配制造。
我们的电池包按标准 DIN 动力电池箱体直接替换设计。把车型与现有电池的 DIN 编号发给我们，我们会在你下单前确认适配性、接插件组合与配重影响。
叉车电池常见问题
由我们的工程团队答复
多数情况下可以。我们的标准电池包按直接替换设计，线路改动极小；凡有标准 DIN 箱体的，我们按其尺寸对应。把车型与原电池的 DIN 编号发给我们，报价前先确认兼容性。
这是实际存在的问题，我们在设计中已经考虑。锂电池包比被替换的铅酸电池轻得多，会改变叉车重心。在重量差异有影响的场合，我们在箱体内加入配重块，使装机重量与平衡仍在叉车额定范围内。
需要。锂电池包需要匹配电压窗口与通信协议的锂电充电机。我们随电池包一并报出配套充电机，你无需在当地另行寻找。不少客户在车队部分改造的过渡期仍保留铅酸充电机。
标准配置为 −20 °C 至 +60 °C，重载室外配置为 −30 °C 至 +60 °C，多班次配置为 −20 °C 至 +55 °C。裸磷酸铁锂电池包在 0 °C 以下不允许充电，因此冷库配置内置加热元件。
按 IMDG 规则海运，采用符合联合国要求的包装，随附 UN38.3 测试概要、MSDS 与包装说明。产品层面文件涵盖 IEC 62619 与 CE。我们在集装箱装载前备齐单证。
可以。在 OEM 或 ODM 协议下，箱体颜色、标签、接插件组合、BMS 协议与固件标识均可按你的规格设定，模具与首件按你的图纸验证。NDA 与设计归属条款在项目启动前约定。
下一步
发来车型，拿到电池包规格。
告诉我们你用的是什么车、跑得多重。你会收到选型配置、尺寸图纸，以及正式的 FOB 或 CIF 报价。
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