观光接驳车与工程车
用于观光车、观光接驳车与多用途车的电池包。
三轮与四轮低速车跑 48、60 或 72 V，每个等级都有自己的一组铅酸电池。替换它的锂电包按车辆工况选型，而不是按那组电池的安时数选型。
平台
四个平台覆盖低速车各等级。
决定电池包与哪种充电器对话的是串数，所以串数与电压等级并列给出。下列每一行都有图纸在档，容量落在所标区间内。
| 等级 | 标称电压 | 串数 | 容量区间 |
|---|---|---|---|
| 48 V | 51.2 V | 16S | 200 – 1120 Ah |
| 60 V | 64 V | 20S | 314 Ah |
| 72 V | 73.6 V | 23S | 202 – 1120 Ah |
| 72 V | 76.8 V | 24S | 150 – 700 Ah |
区间是「有图纸在档」的容量，不是承诺区间内每一个值都有现货。
怎么定等级
看清车上那组铅酸电池，等级就写在上面。
低速车围绕一组 6 V 电池设计。数一数只数，电压就出来了，锂电替代品也就落到上面四个平台之一。
48 V 等级
由 51.2 V、16 串的电池包替换。这是登记册里最常见的等级，也是容量区间最宽的一个。
60 V 等级
由 64 V、20 串的电池包替换。通常出现在较大的接驳车，或载客数多于座位的车辆上。
72 V 等级
由 73.6 V 或 76.8 V 的电池包替换——23 串或 24 串。用哪一个取决于车上现有的充电器，所以充电器是询盘的一部分。
做成一个箱体
六只电池变成一个电池包，接插件在顶面。
单个箱体是这套改装能落地的关键：要拧的端子更少，一套 BMS，维修时整包吊出，而不是把八只电池一只一只抠出来。
工况
接驳车跑的是线路，不是班次。
观光车一整天都在低速起停，两趟之间长时间静置，线路两端各有一个充电器等着。这种工况该按「每天用多少电、中间有一次补电」来选容量，而不是按「装得下的最大容量」来选。
机会充电
在两端补电的电池包，容量可以比「一次充电跑一整天」的小。告诉我们线路长度、停靠站数，以及两趟之间车停在哪里。
重量与轴荷
锂电包比它替换的那组电池轻，重心会因此移动。对于在敞篷车厢里载人的车辆，这件事应当写进规格里，而不是在第一趟运行时才发现。
这些车开去哪
这条产品线的主要市场是南美。
该市场的观光接驳车、度假村用车与工程车使用 60 V 与 72 V 等级，电池包整箱发运，接插件与充电器按车型匹配。发运文件在发货前备齐，出口单据与叉车线用的是同一套。
询盘里常带的问题
首次下单前，买家会问什么。
简短作答，因为详细答案取决于车型。
能按我们现有的电池仓做吗？
这是常规做法。把电池仓的净长、净宽、可用高度，以及原线束进线口的位置发过来，电池包就按这些数出图。
车需要换充电器吗？
充电器与电池包一起选型，因为串数决定充满电压。23 串与 24 串的电池包同属 72 V 等级，但两者都不接受对方的充电器。
已经在用铅酸电池的车怎么办？
电池包在相同系统电压下替换那组电池，沿用车辆原有的电机与控制器。变的是充电器、重量，以及从一排电池变成一个箱体。
同厂其他产品
它在站上的位置。
同一个厂、同一批电芯，另外三类车辆。
下一步
把电池组、线路和电池仓发过来。
八只还是十二只、线路长度，再加三个尺寸——足够我们回一份图纸和一份规格。
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